拉黃包車民俗銅雕塑
我們在景區中看到的拉黃包車民俗銅雕塑又叫“東洋車”又稱人力車，約1870年為日本人所創制。是一種用人力拖拉的雙輪客運工具。一般有兩個輪子，上有座位可坐一到二人，由一個人在前面拉行人力車主要在19世紀末到20世紀初，汽車尚未發達的時代，在亞洲各國的城市地區作為主要的交通工具。
同治12年，法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”，并申請十年專利經營。后經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車執照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
先期引進的幾批東洋車車身很高，木制的雙輪同馬車后輪差不多大小，輪外包鑲鐵皮，行路時隆隆作響，車座顛得厲害，乘坐很不舒服，一般人都不愿問津。后來加以改進，放低車身，用鋼絲鐵圈代替木輪，外箍橡膠車胎，由此行車時聲音很小，車身也平穩，乘客再無震顫之苦，乘坐者也漸漸多起來，到辛亥革命后開始流行起來。這種經改進的東洋車，車身一律漆成黃色，非常醒目，所以被稱之為“黃包車”。
舊上海的黃包車絕大部分是車行出租給車夫的。外國人米拉所開車行的黃包車有300輛之多，由于使用率高，多數車輛骯臟破舊；也有精美的黃包車，那是有錢人購置、雇用車夫的自備車；還有一種是拉車人自購的車，多為半新舊的車子，經修飾后，也上街拉生意，并逃捐照會，故稱“野雞車”。
黃包車初時為雙人同坐，男女可同坐，1879年，因認為男、女同坐有傷風化，車夫拉雙人車也頗困難，因而禁止雙人同坐。1890年車價約為1英里內5分，2英里內1角。隨著城市經濟發展，黃包車的數量也不斷增加，至抗戰前夕，由租界發放照會的黃包車已經有八萬多輛。當時上海人出門乘坐黃包車去辦事、購物、串親訪友已成為一種時尚，也是主要的代步工具。40年代原后因三輪車的出現，黃包車逐漸淘汰。解放初，黃包車幾乎絕跡。
